기존의 연소 엔진 차량은 낮은 주행 속도에서도 엔진 소리를 냅니다. 일반적으로 보행자 및 기타 교통 참여자는 차량이 보이지 않을 때 타이어 소리 및 기타 배출된 소음을 시각 및 청각 식별하여 접근하거나 출발하는 차량을 인식합니다. 전기차(EV)는 엔진 소리를 내지 않습니다. 하이브리드 전기차(HEV) 또는 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 저속으로 이동할 때와 기존의 내연기관(ICE)이 작동하기 전에 거의 조용하게 움직입니다. 이러한 차량은 19mph 미만의 속도로 주행할 때 듣기 어렵습니다. 속도가 빨라지면 타이어 사운드가 우세해집니다.
스위칭 조절기의 EMI는 복사 및 전도 방출(CE)로 구분됩니다. 이 자료에서는 전도된 배출물에 초점을 맞추고 있으며, 이는 공통 모드(CM) 노이즈와 차동 모드(DM) 노이즈의 두 범주로 추가로 분류될 수 있습니다. CM-DM이 왜 구별되는가? CM 소음에 효과적인 EMI 완화 기법이 반드시 DM 소음에 효과적일 필요는 없으며, 그 반대의 경우도 마찬가지이므로 전도된 방출원을 식별하면 이를 억제하는 데 드는 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 이 자료에서는 LTC7818 제어 스위칭 레귤레이터에 대해 총 전도된 배기 가스에서 CM 배출과 DM 배출을 분리하는 실용적인 방법을 제시합니다. CE 스펙트럼에서 CM 노이즈와 DM 노이즈가 나타나는 위치를 알면 전원 공급기 설계자가 EMI 억제 기술을 효과적으로 적용할 수 있어 설계 시간과 BOM 비용을 장기적으로 절약할 수 있다.
더 빠른 인터넷 연결에 대한 수요에 힘입어 케이블 TV 업계는 가입자에게 멀티기가비트 서비스를 제공하기 위한 새로운 네트워크 아키텍처를 개발했습니다. 원격 PHY(Remote PHY Device)를 사용하는 이 광섬유 딥 접근 방식은 디지털 광섬유를 사용하여 중요한 하드웨어를 사용자에게 더 가깝게 이동시킵니다. 이는 무선(셀룰러) 네트워크의 원격 무선 헤드와 비교할 수 있으며, 이는 공간을 절약하고 헤드엔드의 열 소산을 줄여주지만 원격 장비의 새로운 설계 과제를 야기합니다.
UART(Universal Asynchronous Receiver-transmitter)는 가장 많이 사용되는 장치 간 통신 프로토콜 중 하나입니다. 이 자료에는 표준 절차에 따라 UART를 하드웨어 통신 프로토콜로 사용하는 방법이 나와 있습니다. 적절하게 구성되면 UART는 직렬 데이터 전송 및 수신을 포함하는 다양한 유형의 직렬 프로토콜과 함께 작업할 수 있습니다. 직렬 통신에서 데이터는 단일 라인 또는 와이어를 사용하여 비트별로 전송됩니다. 양방향 통신에서는 성공적인 직렬 데이터 전송을 위해 두 개의 와이어를 사용합니다. 애플리케이션 및 시스템 요구 사항에 따라 직렬 통신의 회로 및 와이어가 덜 필요하므로 구현 비용이 절감됩니다.
하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드 차량(PHEV) 또는 전체 전기 차량 등 전기 자동차(EV)를 아직 운전하고 있지 않다면, 곧 운전할 수 있습니다. 거리 불안은 과거의 일이 되었습니다. 이제 환경에 갇힐 걱정 없이 환경을 보존할 수 있습니다. 전 세계 각국 정부는 EV의 프리미엄 가격을 상쇄하기 위해 많은 재정적 인센티브를 제공하고 있으며, 이는 사용자가 내연기관(ICE) 차량을 구매하는 것을 막도록 유도하기 위한 것입니다. 일부 정부는 자동차 제조업체에게 EV를 제작 및 판매하도록 의무화하는 조치를 취했습니다. 다른 정부들은 시장이 결국 그것들에 의해 지배되기를 바라면서 말이죠. 반면 다른 정부들은 모래에서 더 명확한 선을 그었습니다. 예를 들어 독일은 이미 2030년까지 ICE 차량을 금지할 것을 추진하고 있습니다.
디지털 기술의 발전은 우리 삶의 모든 영역을 침범하며 느려질 기미를 보이지 않습니다. 기계에 지능을 부여하는 것은 Orwellian 디스토피아와는 거리가 멉니다. 대신 자동화 된 피드백 루프가 직접적인 유지 보수 시간을 단축할 수 있으므로 공장 자동화에서 효율성이 향상됩니다.
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